Le projet Kepplair 72 The Forest Keeper
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Le projet
Kepplair Evolution présente le KEPPLAIR 72, un projet innovant de conversion d’un ATR 72 en bombardier d’eau multi-rôle conçu pour répondre aux défis croissants liés à lutte contre les incendies de forêts et aux interventions post-catastrophes naturelles. En s’appuyant sur une plateforme existante, ce projet ambitieux permet de réduire considérablement les délais de mise sur le marché, prévu pour 2027, tout en optimisant les coûts d’investissement initiaux.
Un avion bombardier d’eau multirôle sur la base d’un ATR 72
LUTTE ANTI-INCENDIE
- Réservoir de 7 5OO litres conçu par Kepplair et contrôler par le système Trotter FRDS gen IV.
- Deux possibilités de largage : effet "blast" pour une attaque directe à l'eau ou système de distribution à débit constant de pointe pour une attaque indirecte aux retardants.
Intervention plus rapide et plus précise pour luter contre les feux de forêts et les incendies urbains, améliorant ainsi l’efficacité des opérations de lutte contre les incendies.
MULTI MISSIONS POUR ACCROITRE LA RENTABILITE
- Cargo
- Grande porte de chargement
- Capacité de 8 500 kg / 75m3
- Compatible avec les palettes standards LD3/ABZ
- L'appareil peut rapidement acheminer du matériel vers les zones sinistrées. Sa large soute et sa capacité de charge élevée en front un outil polyvalent pour des missions de secours et logistiques.
- Préequipé pour des évacuations sanitaires et du transport de troupes
- L'appareil peut être utilisé pour des missions d'évacuation sanitaires et de transport de passagers en situation d'urgence.
- Demain l'appareil pourra être converti pour effectuer du transport de troupes, en plus de missions de lutte contre les incendies et de transport de fret.
Un avion inégalé
Arrivée rapide sur le marché
– le délai de mise sur le marché est réduit à trois ans (à partir de Juillet 2023), contre huit à dix ans pour les projets concurrents. Cette rapidité est cruciale pour répondre aux besoins urgents des services de sécurité civile face à l’augmentation des incendies de forêt.
Performances de largage optimisées
– En collaboration avec l’IMFT, permet un contrôle précis du largage, garantissant une régularité d’empreinte au sol inégalée. Cette précision améliore l’efficacité des interventions, réduisant le nombre de passages nécessaires et optimisant l’utilisation des ressources.
Risque industriel quasi nul
– L’utilisation d’une plateforme éprouvée et d’une chaîne industrielle déjà opérationnelle, plus de 1200 ATR 72 volent actuellement dans le monde, permet de bénéficier d’une chaîne d’entretien et d’approvisionnement en pièces bien établie.
– Le Kepplair 72 est directement dérivé de la version cargo de l’ATR72, à ce titre il bénéficie de tous les renforts structurels inclus dans le STC P2F ou dans la version ATR72-600F.
– Le STC Kepplair 72 ne crée aucune modification significative de l’avion (les trappes sont dans la zone du belly fairing et aucun cadre n’est coupé).
– La signature d’une PAC entre notre DOA et l’EASA permet de figer le cadre réglementaire dès le début des travaux de conception.
Coût de développement réduit
– Avec un investissement initial inférieur à 50 millions d’euros, le projet est bien en deçà des coûts de développement dépassant le milliard d’euros pour les nouveaux avions. Cette réduction des coûts est rendue possible par l’utilisation d’une plateforme existante et l’optimisation des processus de développement.
Coût d’exploitation réduits
– Le KEPPLAIR 72 offre des coûts d’exploitation réduits de plus de 30 % par rapport aux autres avions du marché. Cette économie est due à l’efficacité du système de largage, à la maintenance simplifiée et à la polyvalence de l’appareil, qui peut être utilisé pour diverses missions tout au long de l’année. En outre, les pilotes de Kepplair 72 n’ont pas à s’entraîner à l’écopage ce qui réduit de plus 50% les heures d’entraînement. Cette économie est considérable car elle représente pour certains exploitants jusqu’à 25% de l’activité, le nombre de cycles économisés influe directement sur la durée d’amortissement du matériel.
Grande disponibilité
– En s’appuyant sur la plateforme ATR 72, le projet bénéficie de la chaîne d’entretien et d’approvisionnement en pièces du premier avion régional au monde. Plus de 75 % des aéroports commerciaux savent entretenir un ATR 72, garantissant une maintenance simple et efficiente dans toutes les configurations de l’appareil.
Environnement maintenance maitrisé
– Aerotec & Concept, partenaire clé du projet, dispose des agréments nécessaires pour la maintenance et la modification des aéronefs.
Tout commence avec une rencontre
En juin 2012, David Joubert, président de Kepplair EVOLUTION rencontre le professeur Dominique Legendre dans son laboratoire à Toulouse.
La dimension européenne et éthique de Kepplair Evolution séduit tout de suite le chercheur.
Contact
- 231 rue Saint Honoré, 75001 Paris, France
- +33 (0) 6 76 85 40 34
- KE72@kepplair-evolution.com